“萬里長江第一隧”迎來新進展！我國在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得新突破

交匯點訊 8月11日，由中交隧道局承建的海太長江隧道A4標項目左線“滄淵號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著項目正式進入掘進施工階段。

海太長江隧道工程是江蘇省重大交通基礎(chǔ)設(shè)施項目，橫跨長江入?？谘屎硪馈ｍ椖勘逼鹉贤ㄊ泻ｉT區(qū)，南抵蘇州市太倉市，線路全長39.07公里，左線盾構(gòu)隧道段全長9327米，按照雙向六車道高速公路標準建設(shè)，設(shè)計行車速度100公里/小時。

本工程盾構(gòu)機的命名“滄淵”源自中國傳統(tǒng)文化，其意為大海古稱，典出“龍起于淵”的典故，寓意深遠?！皽鏈Y號”盾構(gòu)機開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超過5650噸，是我國自主研制直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機，標志著我國在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得新的突破。

海太長江隧道A4標段盾構(gòu)始發(fā)面臨超大直徑盾體覆土淺、始發(fā)姿態(tài)斜線角度大、泥水倉壓力平衡控制難、近距離下穿管線風險高等四大技術(shù)難點。為確保施工安全，項目團隊通過嚴格施作端頭加固，采用“同步注漿控制+自動化監(jiān)測”技術(shù)保障淺覆土段地層穩(wěn)定;針對斜線始發(fā)難題，創(chuàng)新應(yīng)用反力架專項設(shè)計，在精確控制部件安裝精度的同時動態(tài)擬合始發(fā)軸線，實現(xiàn)毫米級姿態(tài)調(diào)整;通過建立泥水配比、壓力、流量聯(lián)動控制體系，有效解決泥水建倉難題;在下穿管線施工中采取“參數(shù)控制+地面巡視”雙保險措施，嚴格控制地表變形。這一系列精細化管控措施為“滄淵號”盾構(gòu)機安全始發(fā)提供了堅實保障。

后續(xù)的江底施工中，“滄淵號”盾構(gòu)機也面臨著諸多世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。工程需完成超長距離獨頭掘進，穿越由淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土層、粉細砂層等構(gòu)成的“水下迷宮”式復(fù)合地質(zhì)帶，地表沉降控制精度需達毫米級;同時面臨超深埋深、7.5bar高水壓、16.66米超大直徑開挖等難題，黏土地層易引發(fā)結(jié)泥餅，高水壓對密封系統(tǒng)承壓能力提出嚴苛要求。針對超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點，“滄淵號”盾構(gòu)機創(chuàng)新集成三大核心技術(shù)：通過“數(shù)字大腦”實現(xiàn)智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術(shù)突破高效掘進瓶頸，并搭載全球首創(chuàng)的“智慧心臟”主動防護系統(tǒng)。此外，本工程創(chuàng)新采用整體式預(yù)制箱涵及DDCI新型連接技術(shù)，通過優(yōu)化拼裝工藝與結(jié)構(gòu)設(shè)計，顯著提升了工程質(zhì)量和施工效率，使箱涵拼裝周期縮短約20%，結(jié)構(gòu)接縫防水性能較傳統(tǒng)工藝提升30%，多元創(chuàng)新技術(shù)的協(xié)同應(yīng)用為隧道“長、大、高、深”的復(fù)雜工況提供動態(tài)安全保障，形成了一套完整的核心技術(shù)解決方案。

海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃(2020—2035年)》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設(shè)項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，被譽為“萬里長江第一隧”。項目建成后，可有效分流蘇通長江大橋的流量，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務(wù)水平，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。

新華日報·交匯點記者 田墨池/文 余勤雍/視頻