“瘦身”，物流大省江蘇是怎么做到的？

上午9時，貨車司機李濤接到訂單，將整車汽車配件從南京江寧區(qū)運往上海嘉定。此時，運滿滿App上僅從江寧發(fā)往全國的貨源訂單需求就有上千單。

“以前，在物流園‘趴窩等貨’是常事情，找貨效率低、成本高?！遍_貨車20多年的老司機王建軍回憶，十年前跑貨運全靠“腿勤嘴甜”，車一空就要去物流園盯小黑板，運氣不好蹲三天都找不到回程貨。如今，司機卸完貨，在駕駛室里動動手指，就能被精準匹配的貨單“包圍”。

從“趴窩等貨”到“指尖找貨”，是我省全社會物流成本降低的鮮活縮影。去年11月，省發(fā)展改革委印發(fā)《江蘇省有效降低全社會物流成本重點舉措》，我省社會物流成本水平總體保持下降態(tài)勢。據(jù)初步核算，2025年前三季度，全省社會物流總費用與GDP的比率12.7%，比上年同期下降0.2個百分點，低于全國1.3個百分點，預(yù)計全年節(jié)約物流成本約400億元。

物流，一頭連著生產(chǎn)，一頭連著消費，是實體經(jīng)濟的“筋絡(luò)”。降低全社會物流成本，就是為經(jīng)濟發(fā)展“舒筋活血”。這筆成本如何省下?降本之路又將如何走下去?

做強樞紐載體，暢通物流動脈

“降低物流成本，必須從體系入手，做強樞紐載體，形成規(guī)模效應(yīng)?！笔〗煌ㄟ\輸廳相關(guān)部門負責(zé)人一語道破關(guān)鍵。

在物流成本中，港口如同一個個“閘口”，它的暢通與否、效率高低，直接影響著整個物流鏈的成本。只有把這些樞紐建強、打通，貨物才能更順暢地流動，費用才能降下來。

江蘇擁有長江岸線、沿海岸線以及京杭大運河，港口資源得天獨厚。據(jù)悉，省港口集團以定制物流為抓手，服務(wù)降低江蘇本地制造企業(yè)綜合物流成本。結(jié)合江蘇進出口需求，大力發(fā)展鐵水聯(lián)運、江海河聯(lián)運、海外倉儲物流、加工配送等，培育10條集裝箱鐵水聯(lián)運線路、26條江海河聯(lián)運線路，為江蘇本地制造業(yè)“量身定制”物流運輸產(chǎn)品，開辟印尼、印東等多條國際直達航線，搭建起時效更強、服務(wù)更穩(wěn)、覆蓋更廣的物流運輸新通道。

作為新亞歐大陸橋東端起點，連云港港用“更智能、更專業(yè)”的方式來提質(zhì)增效。前10月，連云港口岸吞吐量超3億噸，同比增長6.89%。增量從何而來?答案在碼頭現(xiàn)場：旗臺作業(yè)區(qū)液體散貨碼頭等專業(yè)化泊位建設(shè)，進一步滿足特定貨種高效、低損裝卸需求;連云港國際汽車綠色智能物流中心里面，48臺AGV機器人24小時作業(yè)，一次性可滿足5200輛進出口汽車存儲需求?！坝布O(shè)施的持續(xù)升級，縮短了船舶在港停留時間、顯著降低物流成本?！边B云港港口控股集團有限公司副總裁王新文表示。

目光從沿海轉(zhuǎn)向內(nèi)河，在制造業(yè)重鎮(zhèn)蘇州吳江盛澤，長三角(盛澤)現(xiàn)代供應(yīng)鏈碼頭的升級，讓當(dāng)?shù)仄髽I(yè)感受到“家門口的便利”。

“碼頭南接杭州、嘉興，東臨上海，西靠太湖，是長三角江海河聯(lián)運體系的關(guān)鍵樞紐?！遍L三角(盛澤)現(xiàn)代供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)園副總經(jīng)理傅曉劍告訴記者，二期項目建成后，碼頭將擁有5個2000噸級多用途泊位和1個2000噸級待泊泊位，形成年吞吐量268萬噸的綜合碼頭作業(yè)區(qū)，碼頭還引入海關(guān)監(jiān)管功能，企業(yè)在家門口就能完成從倉儲、報關(guān)到裝船的全流程操作，推動港口帶物流、經(jīng)貿(mào)、產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展。

這些舉措構(gòu)成系統(tǒng)性的物流降本方案：宏觀上優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)布局、提升規(guī)模效應(yīng)，降低全程運輸單位成本;中觀上提升港口作業(yè)率，壓縮貨物在港時間;微觀上延伸港口服務(wù)功能，減少企業(yè)間接物流支出。目前，全省共創(chuàng)建10個國家物流樞紐、5個國家骨干冷鏈物流基地、8個國家級示范物流園區(qū)、4個糧食物流核心樞紐，數(shù)量居全國前列。

平臺企業(yè)發(fā)力，參與資源配置

在數(shù)字經(jīng)濟與實體經(jīng)濟深度融合的浪潮中，一批平臺企業(yè)正以技術(shù)為引擎、以模式創(chuàng)新為突破口，帶動全產(chǎn)業(yè)鏈物流成本優(yōu)化與效率提升。

在常熟服裝城，一家中型服裝批發(fā)企業(yè)的負責(zé)人告訴記者，企業(yè)月發(fā)貨約5000單的企業(yè)，如今每月物流成本比過去節(jié)省17.5萬元，降幅高達50%。其中，運輸成本下降30%，人力成本下降50%，貨物損耗率從3%降至1%。這一變化得益于接入了江蘇云企供應(yīng)鏈管理有限公司的智慧物流平臺。

江蘇云企供應(yīng)鏈管理有限公司總經(jīng)理何昕輝介紹，公司建立集物資流通、商業(yè)流通、信息流通、資金流通為一體的現(xiàn)代化供應(yīng)鏈管理模式，通過資源集約，在運輸、管理等環(huán)節(jié)助力企業(yè)實現(xiàn)了系統(tǒng)性降本。運輸環(huán)節(jié)，平臺直連商戶與干線物流，打破打包工壟斷，使每單運輸成本降低30%以上;同時整合近200條物流干線，引入知名快遞總部資源，快遞單價下降30%，單票成本平均降低1至3元。管理環(huán)節(jié)，通過網(wǎng)格化運營和全流程數(shù)字化，人力成本降低約30%，錯誤率下降40%。平臺運營后，常熟服裝城物流成本占銷售額比例從12至15%降至8至10%，整體降低約 30%。

AI是降低物流成本的一項重要技術(shù)。司機王師傅常年在長三角奔波，某天在南京卸貨后急需找一單回上海的貨，卻發(fā)現(xiàn)最近的合適訂單在35公里之外。就在他準備空車返回時，運滿滿智能系統(tǒng)推薦了3公里內(nèi)一單往蘇州虎丘的貨，正好能銜接其返滬計劃。

“這單雖不完全符合‘直達上海’條件，但實際很劃算?！备屚鯉煾刁@喜的是，在他前往虎丘的途中，系統(tǒng)又匹配了從虎丘到上海的返程貨源。通過智能銜接，他實現(xiàn)全程雙向載貨、毫無空駛，將原本耗費在等待和空跑中的時間轉(zhuǎn)化為有效運營，顯著提升單日收入。

滿幫集團副總裁楊星喬介紹，運滿滿在AI技術(shù)賦能下，通過對司機行為習(xí)慣、車輛特性與實時貨流的深度學(xué)習(xí)和預(yù)判，實現(xiàn)精準匹配與路徑優(yōu)化，讓物流運輸變得更高效、更經(jīng)濟，優(yōu)化升級自身物流系統(tǒng)，讓中小貨主找車更容易、司機接單更公平，真正實現(xiàn)物流資源的全局最優(yōu)配置與普惠共享。

飛力達在數(shù)字化與AI技術(shù)應(yīng)用方面布局廣泛，江蘇飛力達國際物流股份有限公司資訊總監(jiān)顧海疆分享了某全球筆電品牌商備件業(yè)務(wù)場景AI智能碼垛算法應(yīng)用案例，“過去放貨物需要靠人員的經(jīng)驗，而如今依托AI技術(shù)，我們采用運籌求解算法，計算最優(yōu)碼垛規(guī)則，并根據(jù)碼放層次優(yōu)化立庫出箱順序，采用3D模型及2D平面的方式，控制與引導(dǎo)現(xiàn)場作業(yè)，不僅提升了出貨時效，還優(yōu)化了作業(yè)流程，客戶可以根據(jù)計算結(jié)果進行提前報關(guān)，提升整體供應(yīng)鏈物流時效，為客戶直接節(jié)省成本。”

提升制度效能，刷新通關(guān)速度

制度機制的創(chuàng)新是降低物流成本、提升供應(yīng)鏈效率的重要推動力。江蘇各地通過優(yōu)化流程、打破壁壘、整合資源，為企業(yè)帶來了實實在在的便利和效益。

9月26日，隨著第一簍膏肥黃滿的大閘蟹出水，今年陽澄湖大閘蟹正式開捕，依托昆山國際空港全新的前置安檢模式，這批“第一簍”大閘蟹在出水后僅用2個多小時就完成了包裝、收攬、集中配送等過程，并通過東航物流昆山航空前置貨站，開啟了通往全國各地的“極速之旅”。

2023年3月28日，東航物流和上海機場集團在華東地區(qū)的首家航空異地貨站，長三角國際空港昆山物流中心正式成立。記者了解到，昆山國際空港通過創(chuàng)新的直通模式，通過減少物流節(jié)點，大幅提升物流時效，降低物流成本。進口貨物抵港后，直接在東航貨站或機場貨站內(nèi)完成到貨、放行、查驗等操作環(huán)節(jié)，操作時間由原來的20個小時左右，縮短至10個小時左右。出口方面，企業(yè)可在昆山貨站內(nèi)完成集貨等操作環(huán)節(jié)，直送東航貨站和機場貨站進行安檢和打板，時間由原來12小時左右，縮減至6小時左右。

江蘇飛力達國際物流股份有限公司多式聯(lián)運事業(yè)部總經(jīng)理宋科介紹，過去大閘蟹需先由貨車集中攬貨運抵機場，再在機場貨運站完成繁復(fù)的安檢、打板等操作，不僅耗時較長，且在機場物流高峰期極易造成擁堵。如今昆山國際空港聯(lián)合順豐速運實施的“航空前置貨站”模式，僅需一個小時，即可完成進場、打包、駁運等全流程，并無縫銜接機場的航班艙位，這相當(dāng)于把“機場安檢口”直接搬到了大閘蟹的“家門口”，實現(xiàn)了陽澄湖大閘蟹“優(yōu)先登機”。這種物流模式帶來了顯著效益，物流時效提升了約15%，為大閘蟹爭取了寶貴的保鮮時間，物流成本降低了約10%。

今年7月，裝載137個集裝箱的“忠興圖南”輪從南京啟航駛往上海，其中的包裝危險貨物集裝箱首次享受滬蘇“一單制”“一箱制”政策便利，標志著該政策從“新三樣”成功擴展至其他品類的包裝危險貨物。

“新模式實現(xiàn)貨物至洋山港33小時、外高橋25小時的‘零待時’直達，整體物流時效壓縮2至3天，每年可為周邊企業(yè)降低綜合成本超千萬元，提升運營效率30%以上，吸引更多的貨物由公路轉(zhuǎn)向水路，促進水運物流提質(zhì)增效，增強區(qū)域航運綜合競爭力。”南京港相關(guān)負責(zé)人介紹。

據(jù)悉，江蘇海事局統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，聯(lián)合上海、浙江海事局試點的長三角“新三樣”危險貨物水水中轉(zhuǎn)“一單制”“一箱制”運輸模式，相較于法定辦結(jié)時限，該模式節(jié)省約46個小時、每個自然箱可降低2000—3000元的物流成本。

放眼國際物流大通道，制度創(chuàng)新紅利持續(xù)釋放。為提升中歐班列通關(guān)效率，南京海關(guān)聯(lián)合鐵路部門、班列運營平臺推廣鐵路“快速通關(guān)”模式，對符合條件的貨物推行“抵站直裝”，確保出口貨物隨到隨檢;鐵路、海關(guān)、港口合作推出連云港中歐班列“保稅+出口”貨物集裝箱混拼模式，利用出口箱的閑置空間讓小批量貨物“搭順風(fēng)車”，平均每票為企業(yè)節(jié)省73%的物流成本，節(jié)約發(fā)運等待時間15天以上。

直面降本難點，打通增效“經(jīng)絡(luò)”

社會物流成本不等于物流直接成本，而是國民經(jīng)濟各方面用于社會物流活動的各項費用支出。業(yè)內(nèi)人士表示，有效降低全社會物流成本不是簡單降低運輸成本，也不是要壓縮物流企業(yè)的合理利潤，更不是影響物流從業(yè)人員收入，而是要通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運行效率，用盡可能少的物流費支撐盡可能多的經(jīng)濟產(chǎn)出。

目前，我省社會物流總費用與GDP的比率由2012年的15.4%降至目前的12.7%，全省物流提質(zhì)降本增效取得階段性成效，也就是說，江蘇每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用，從15.4元下降到12.7元。

從15.4%降至12.7%，意義深遠。省社科院經(jīng)濟研究所副所長呂永剛介紹，江蘇物流類型多、規(guī)模大、成本占比高，物流“降本增效”直接影響企業(yè)微觀效益和產(chǎn)業(yè)競爭力，向物流“要成本”“要效益”，暢通交通物流“大動脈”和“微循環(huán)”，成為江蘇經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級富有緊迫性的戰(zhàn)略優(yōu)選和“必爭之地”。物流成本降低的背后，也意味著江蘇將減少不必要的物流環(huán)節(jié)和成本支出，有力增強制造動能，促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

然而，有效降低全社會物流成本是一項系統(tǒng)工程，非一日之功。呂永剛說，隨著綜合交通運輸條件的改善，一些顯性的運輸成本較快下降，但一些隱性成本仍不容忽視，如不少庫存貨物周轉(zhuǎn)時間過長，遠高發(fā)達國家先進水平，導(dǎo)致庫存效率不高且占壓資金偏多。

此外，部分中小微企業(yè)透露，物流“降本增效”面臨資金、觀念、政策等多重挑戰(zhàn)，使得物流模式轉(zhuǎn)型相對滯后，仍以傳統(tǒng)物流模式為主，難以適應(yīng)物流數(shù)智化、網(wǎng)絡(luò)化、標準化趨勢，制約綜合物流成本下降。

《江蘇省有效降低全社會物流成本重點舉措》提出，到2027年，江蘇社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至12%左右。

江蘇飛力達國際物流股份有限公司副總裁王曉娟認為，推動社會物流成本下降需從數(shù)據(jù)互聯(lián)、技術(shù)賦能、優(yōu)化運輸結(jié)構(gòu)3個關(guān)鍵維度進行系統(tǒng)性革新?！案餍袠I(yè)應(yīng)該進一步打破數(shù)據(jù)孤島，構(gòu)造可信數(shù)據(jù)空間，推廣AI大模型、無人技術(shù)等全鏈路應(yīng)用，攻關(guān)智慧物流系統(tǒng)集成創(chuàng)新。同時，調(diào)整運輸方式是降低物流成本最直觀的路徑之一，應(yīng)進一步發(fā)展推廣多式聯(lián)運，讓各種運輸方‘無縫銜接’。”

物流成本降下去，經(jīng)濟活力提上來。近年來，政策層面降低物流成本舉措頻出。

自5月1日起，江蘇取消101座船閘收費，新建船閘一律免費。全省原收費船閘共154座，取消比例達65.6%。徐州市港航事業(yè)發(fā)展中心藺家壩船閘運行中心主任石永健介紹，取消過閘費后，準載6000噸級的一推三船隊過閘一次可節(jié)省3800元，相當(dāng)于船舶運輸成本每噸降低0.6至0.8元。

省發(fā)展改革委相關(guān)負責(zé)人表示，下一步將聚焦能級提升，增強物流綜合服務(wù)效能，加快構(gòu)建以國家物流樞紐為骨干、以示范物流園區(qū)為支撐的物流樞紐體系;聚焦技術(shù)賦能，打造智慧物流降本成熟場景，推動智慧倉儲、智慧港口等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，此外，我省還將聚焦數(shù)據(jù)開放，打破物流環(huán)節(jié)數(shù)據(jù)孤島，加強物流公共數(shù)據(jù)共享開放，提升物流公共數(shù)據(jù)應(yīng)用服務(wù)水平，推動企業(yè)數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，打通多式聯(lián)運數(shù)據(jù)堵點，健全物流數(shù)據(jù)規(guī)范標準體系，推動數(shù)據(jù)高效采集匯聚。