今年2月份，比亞迪召開智能化戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式拉開全民智駕序幕，旗下全系車型搭載天神之眼高階智能輔助駕駛，就連海鷗這樣的7萬(wàn)級(jí)微型電動(dòng)車也未缺席。

不過，彼時(shí)有聲音稱，海鷗這樣的小車搭載天神之眼智能輔助駕駛系統(tǒng)，象征意義大于實(shí)際意義，因?yàn)槭芟抻诟兄到y(tǒng)的硬件成本，目前行業(yè)能用、好用的輔助駕駛系統(tǒng)，車輛售價(jià)普遍在10萬(wàn)元以上，第一梯隊(duì)的更是要20萬(wàn)+。

為打破用戶的偏見，比亞迪近日在合肥比亞迪賽車場(chǎng)舉辦了一場(chǎng)海鷗智能輔助駕駛百媒實(shí)測(cè)活動(dòng)，通過對(duì)日常最實(shí)用的AEB、全場(chǎng)景泊車輔助功能的實(shí)測(cè)，展示了搭載天神之眼C系統(tǒng)海鷗的智駕實(shí)力。

活動(dòng)地點(diǎn)位于合肥比亞迪賽車場(chǎng)，雖然場(chǎng)地目前還未完工，但從已投入使用的場(chǎng)地來(lái)看，賽車場(chǎng)的功能極其多樣化，且賽道標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)之高。除了可以進(jìn)行常規(guī)刷圈外，場(chǎng)地內(nèi)還有應(yīng)急浮水演示區(qū)、濕滑路面模擬、非鋪裝路面、越野爬坡等場(chǎng)景，滿足跑車、越野車、轎車SUV等全場(chǎng)景測(cè)試需求。

言歸正傳，實(shí)測(cè)活動(dòng)首先進(jìn)行的是AEB緊急制動(dòng)測(cè)試，包含100km/h靜止車輛、80km/h假人以及100km/h時(shí)速下消失的前車等測(cè)試項(xiàng)目。

而參與測(cè)試的比亞迪海鷗搭載天神之眼C系統(tǒng)(DiPiolt 100三目版)，感知系統(tǒng)的硬件包括5顆毫米波雷達(dá)、12顆攝像頭和12顆超聲波雷達(dá)傳感器，可一鍵開啟高快領(lǐng)航輔助，并可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)上下匝道、主動(dòng)超車/變道、避讓施工區(qū)、智慧禮讓大車等功能。

在100km/h靜止車輛實(shí)測(cè)中，搭載天神之眼C的海鷗從遠(yuǎn)處駛來(lái)，加速到100km/h后，車內(nèi)教練完全放開制動(dòng)踏板，在接近車道上靜止駕車時(shí)，AEB系統(tǒng)感知到前方障礙車輛，隨即啟動(dòng)緊急制動(dòng)。100km/h時(shí)速下將車輛穩(wěn)穩(wěn)剎停在靜止車輛后方2米左右。

在隨后進(jìn)行的80km/h靜止假人和消失的前車實(shí)測(cè)項(xiàng)目中，比亞迪海鷗全都穩(wěn)穩(wěn)過關(guān)，沒有出現(xiàn)剎車不及導(dǎo)致碰撞的情況。

比亞迪介紹，后續(xù)還將逐步釋放海鷗AEB的能力，在時(shí)速120km/h和140km/h的狀態(tài)下也能安全剎停。同時(shí)，海鷗智駕版的AEB還能在50km/h的時(shí)速下實(shí)現(xiàn)對(duì)“鬼探頭”的剎停。

對(duì)于用戶來(lái)說，智能輔助駕駛的首要特點(diǎn)就是保證安全，其次才是減輕駕駛疲勞。而AEB功能就是最實(shí)用的主動(dòng)安全功能，可以這么說，好用的AEB能夠減少日常駕車中90%的車禍?zhǔn)鹿?，這一點(diǎn)比亞迪海鷗用實(shí)測(cè)證明可以勝任。

除開AEB功能，泊車輔助功能則是日常最高頻使用的智駕功能，畢竟老司機(jī)的眼力再精準(zhǔn)，還是無(wú)法與能夠測(cè)距的車外攝像頭和雷達(dá)相比。

在全場(chǎng)景泊車實(shí)測(cè)中，海鷗上來(lái)就挑戰(zhàn)了目前仍讓不少智駕車型鎩羽而歸的斷頭路車位，難度系數(shù)拉滿。

實(shí)測(cè)顯示，車輛檢測(cè)到斷頭路后，泊車系統(tǒng)立即規(guī)劃出泊車路線，先是將車輛倒置更為開闊的場(chǎng)地進(jìn)行掉頭，隨后又在尾部朝向斷頭路的狀態(tài)下，將車輛安全泊入斷頭路車位，全程行駛速度并不慢，與老司機(jī)相比，泊車還有一定的速度優(yōu)勢(shì)，至于精準(zhǔn)性更是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越。

斷頭路車位都不在話下，隨后進(jìn)行的垂直和側(cè)邊更是沒有難度，多次實(shí)測(cè)都是穩(wěn)定發(fā)揮，將車輛精準(zhǔn)泊入車位之中。

并且，值得好評(píng)的是，自動(dòng)泊車時(shí)車內(nèi)的車機(jī)屏幕顯示360°全景影像，且在車身接近其它車輛或障礙物時(shí)會(huì)顯示精確的距離，減少車內(nèi)駕駛員的心理負(fù)擔(dān)，也更好地理解車輛泊車輔助系統(tǒng)的安全邊界在哪。

此外，除了常規(guī)的劃線車位外，平日也常遇到未劃線的異形車位，基本上兩臺(tái)車之間的空地就是車位。對(duì)于這種超出考試大綱的車位，海鷗泊車輔助系統(tǒng)仍能應(yīng)對(duì)。

在斜列無(wú)線車位測(cè)試中，海鷗開啟自動(dòng)泊車功能后，依然會(huì)在車輛側(cè)邊標(biāo)識(shí)出能夠泊車的區(qū)域，簡(jiǎn)單幾把方向調(diào)整后，就快速將車停了進(jìn)去。

客觀而言，雖然比亞迪海鷗的天神之眼C駕駛輔助功能不能在城區(qū)領(lǐng)航，但單看其泊車輔助能力，與行業(yè)內(nèi)的T0梯隊(duì)已沒有多少差距，完全可以滿足日常泊車輔助場(chǎng)景。

并且，任何品牌的智能輔助駕駛系統(tǒng)都依賴數(shù)據(jù)積累學(xué)習(xí)，截至5月底，比亞迪的智駕車型累計(jì)銷量已超71萬(wàn)輛，每天智駕數(shù)據(jù)生成超4400萬(wàn)公里，龐大的銷量數(shù)據(jù)累積了大量的用戶出行場(chǎng)景樣本，也會(huì)讓比亞迪的智能輔助駕駛功能越用越好用。

事實(shí)上，在升級(jí)天神之眼C智能輔助駕駛系統(tǒng)之前，比亞迪海鷗就憑借著超強(qiáng)的產(chǎn)品力和價(jià)格，連續(xù)多月拿下國(guó)內(nèi)車型銷冠。

而今，在智能駕駛輔助功能上車后，海鷗又在配置上全面提升，包括全系標(biāo)配外后視鏡電加熱、車載ETC、智能上下電等功能，新增外后視鏡電動(dòng)折疊、四門車窗一鍵升降+防夾功能，車輛的實(shí)用性進(jìn)一步提升。