豪車是越來(lái)越不值錢了，網(wǎng)上的20多萬(wàn)寶馬5系、40多萬(wàn)奧迪Q7.也不是啥新鮮事兒。

但我要跟你說(shuō)瑪莎拉蒂的價(jià)格30多萬(wàn)就能入手，你估計(jì)也會(huì)眼前一亮，畢竟這不是BBA，而是瑪莎拉蒂，雖然這兩年瑪莎拉蒂口碑崩的比較厲害，但在品牌定位上，瑪莎拉蒂一直認(rèn)為自己高于奔馳寶馬奧迪。

當(dāng)然，這也不是我瞎說(shuō)的，瑪莎拉蒂Grecale的價(jià)格是“限時(shí)優(yōu)惠價(jià)”38.88萬(wàn)，這還不是最低價(jià)，一部分經(jīng)銷商為了甩貨，低于37萬(wàn)的價(jià)格都出來(lái)過(guò)。

至于有沒(méi)有算我們的置換補(bǔ)貼，我就不知道了，如果能算入1萬(wàn)多的置換補(bǔ)貼，可能40萬(wàn)就能落地了。

很多人沒(méi)聽(tīng)過(guò)，啥是Grecale啊，聽(tīng)都沒(méi)聽(tīng)過(guò)。

沒(méi)錯(cuò)，這是一臺(tái)不太成功的車型，本身是瑪莎拉蒂為了對(duì)抗保時(shí)捷Macan，看到保時(shí)捷因?yàn)镾UV吃到了肉，但自己又沒(méi)有一臺(tái)定價(jià)60萬(wàn)左右的SUV。

所以在2022年的時(shí)候，瑪莎拉蒂發(fā)售了這臺(tái)SUV，截止到今天也就3年歷史，甚至連一次大改款都沒(méi)有，價(jià)格就直接崩盤了。

其實(shí)也不能算崩盤，這些豪華品牌的海外價(jià)格，其實(shí)也沒(méi)有我們想的那么高。

比如說(shuō)這臺(tái)Grecale，海外市場(chǎng)的定價(jià)在6萬(wàn)美元左右，算下來(lái)指導(dǎo)價(jià)也就是40多萬(wàn)，比國(guó)內(nèi)65萬(wàn)的指導(dǎo)價(jià)便宜。Grecale它大哥Levante的海外價(jià)格算下來(lái)在50萬(wàn)左右，比國(guó)內(nèi)80多萬(wàn)的價(jià)格也要便宜不少。

與其說(shuō)價(jià)格崩盤，其實(shí)說(shuō)回歸理性更加合適一些。

國(guó)內(nèi)的豪華車價(jià)格這都不是最低的，最慘烈的是捷豹路虎，如果你有置換補(bǔ)貼，還要分期購(gòu)車，buff拉滿之后的極光L價(jià)格可以做到21萬(wàn)左右，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)的價(jià)格基本上能做到19萬(wàn)左右。

捷豹更慘，捷豹XEL的buff疊滿，15萬(wàn)就能提車，XFL的價(jià)格能做到20萬(wàn)左右。

現(xiàn)在沒(méi)有不崩盤的豪車，一方面是市場(chǎng)熱度的確沒(méi)有之前那么高了，不少高端用戶群體都轉(zhuǎn)移到了新勢(shì)力陣營(yíng)，另一方面，經(jīng)銷商投資人也看衰傳統(tǒng)豪華車市場(chǎng)，都想著清庫(kù)存洗手。

本質(zhì)上來(lái)說(shuō)，豪華車的本質(zhì)就是品牌營(yíng)銷，其實(shí)就是在收割用戶群體，開(kāi)個(gè)BBA、保時(shí)捷、瑪莎拉蒂，市場(chǎng)不覺(jué)得更有面子，這種軟需求著陸的時(shí)候，用戶要不選擇能彰顯自己品味的產(chǎn)品，要不就直接收緊預(yù)算不消費(fèi)。

之前國(guó)內(nèi)的高端市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有那么激烈，每年幾百萬(wàn)的用戶群體會(huì)消費(fèi)高端車，現(xiàn)在這部分群體的數(shù)量不變，但可選擇性增多。

電動(dòng)、混動(dòng)兩個(gè)技術(shù)路線成熟落地，瓜分走了油車的市場(chǎng)份額。

老牌豪華品牌都是油車，再加上體驗(yàn)感真的沒(méi)有太大的長(zhǎng)進(jìn)，另一邊的新品牌、新技術(shù)路線的確使用感受非常新穎，吸引的就是有更多預(yù)算體驗(yàn)生活的消費(fèi)者。

自然，這些豪華品牌的美好時(shí)光也就結(jié)束了。

一旦降價(jià)這個(gè)潘多拉魔盒打開(kāi)了，就很難關(guān)閉，尤其是這種充滿溢價(jià)的豪華品牌，就算是現(xiàn)在降到30多萬(wàn)，瑪莎拉蒂它也很貴啊。