最近一兩年時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)迅速發(fā)展，尤其是在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，基本上將海外品牌和合資品牌的燃油車(chē)給逼到了墻角，因?yàn)楝F(xiàn)在很多銷(xiāo)量?jī)?yōu)秀的中高端車(chē)型，都是國(guó)產(chǎn)的新能源車(chē)型了。之前我們就說(shuō)過(guò)，當(dāng)新能源汽車(chē)的核心技術(shù)和關(guān)鍵產(chǎn)業(yè)鏈都掌握在國(guó)內(nèi)企業(yè)手里的時(shí)候，將迸發(fā)出無(wú)限的市場(chǎng)沖擊了，現(xiàn)在很多傳統(tǒng)品牌已經(jīng)感受到了……

但是很多仍然在死守燃油車(chē)的車(chē)企老總和擁躉們，卻表示新能源汽車(chē)沒(méi)有核心技術(shù)，海外車(chē)企想做就能做，他們不做，只是他們沒(méi)有這樣的戰(zhàn)略或者需求，只要傳統(tǒng)車(chē)企一發(fā)力，就吧啦吧啦……但事實(shí)是，等到傳統(tǒng)車(chē)企們發(fā)力的時(shí)候，我們也發(fā)現(xiàn)一個(gè)現(xiàn)實(shí)，那就是你指望它們來(lái)個(gè)大的，結(jié)果它們拉了坨大的……

在海外品牌的管理層中，可能很少有福特現(xiàn)任CEO吉姆·法利這么“人間清醒”的存在了。這位CEO就深刻了解過(guò)美國(guó)汽車(chē)制造業(yè)和我們國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)之間的差距，這位仁兄之前就曾空運(yùn)過(guò)一輛小米SU7到美國(guó)，然后公開(kāi)承認(rèn)他幾乎天天開(kāi)這輛車(chē)，根本就不想換回燃油車(chē)，結(jié)果差點(diǎn)被美國(guó)人給罵死，都說(shuō)這位老哥是福特，乃至汽車(chē)工業(yè)的叛徒。

吉姆法利還表示，他對(duì)很多理想汽車(chē)進(jìn)行了深度訪談，令他感到意外的是，很多理想車(chē)主將這些增程車(chē)型視為電動(dòng)車(chē)，而不是簡(jiǎn)單的油電混動(dòng)和插電混動(dòng)，因?yàn)檫@些車(chē)主95%的里程數(shù)都是純電行駛的，甚至每晚就進(jìn)行充電。理想汽車(chē)這種做法非常有建設(shè)性，因?yàn)樵龀誊?chē)型的電池體積和重量都很小，相當(dāng)于同等尺寸的純電車(chē)，電池的成本就低了很多。而且這些車(chē)型沒(méi)有變速箱、沒(méi)有多余的齒輪和傳動(dòng)系統(tǒng)，也沒(méi)有多余的傳動(dòng)軸，整體的結(jié)構(gòu)是非?！跋冗M(jìn)”的。

而這位老兄對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)的判斷和理解，本質(zhì)上也是非常中肯的，這一點(diǎn)基本上已經(jīng)得到了驗(yàn)證，而且還是通過(guò)實(shí)際駕駛、各種訪談得到的用戶(hù)反饋，結(jié)論雖然可能令很多歐美大廠的頭頭腦腦們難以接受，但是接近基本事實(shí)，他的表述并沒(méi)有夸大渲染的成分。

近日吉姆·法利表示，他和福特汽車(chē)近期對(duì)比亞迪做了詳盡的調(diào)研，發(fā)現(xiàn)了很多差距的存在，當(dāng)前美國(guó)的電動(dòng)車(chē)基本上都使用三元鋰電池，幾乎沒(méi)有磷酸鐵鋰電池，但是通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，磷酸鐵鋰電池的成本要比三元鋰電池低30%。而且在多次充放電的時(shí)間里，還不會(huì)出現(xiàn)性能衰減，盡管磷酸鐵鋰電池的能量密度稍微低一點(diǎn)，但電池的起火風(fēng)險(xiǎn)也大大降低了。

這樣的表述，也基本符合國(guó)內(nèi)很多業(yè)界人士對(duì)磷酸鐵鋰電池的基本判斷。之前國(guó)標(biāo)委的報(bào)告就指出：電池類(lèi)型影響電池耐久性，其中三元鋰電池的耐久性要比磷酸鐵鋰電池差，且都是隨著里程增加，電池衰減越大，隨著交流充電次數(shù)增加，電池的衰減也減弱?，F(xiàn)在看來(lái)，吉姆·法利還是真調(diào)研過(guò)的。

吉姆·法利也表示，福特汽車(chē)也希望可以為廉價(jià)車(chē)企搭載磷酸鐵鋰電池，但是很遺憾的是，相關(guān)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)全部掌握在中國(guó)人手里!而比亞迪是毫無(wú)疑問(wèn)的“磷酸鐵鋰之王”，之前很多國(guó)內(nèi)車(chē)企都看不上磷酸鐵鋰電池的時(shí)候，比亞迪在磷酸鐵鋰電池的基礎(chǔ)上，不僅做出了安全性和功率表現(xiàn)都非常優(yōu)秀的刀片電池，而且今年還推出量產(chǎn)級(jí)別的1000V高壓平臺(tái)刀片電池，可承載1000V、1000A、1000kW級(jí)別的充電能力，也能瞬時(shí)實(shí)現(xiàn)超過(guò)1000匹的放電能力?？梢哉f(shuō)現(xiàn)在的比亞迪磷酸鐵鋰強(qiáng)得可怕，而且掌握了最多的關(guān)鍵性專(zhuān)利。

所以如果福特等美國(guó)車(chē)企想要獲得磷酸鐵鋰電池技術(shù)，就要從比亞迪等電池廠商手里獲得專(zhuān)利授權(quán)，甚至還要在美國(guó)當(dāng)?shù)亟◤S生產(chǎn)，這種地位的變化，和當(dāng)年中國(guó)車(chē)企想要獲得海外燃油車(chē)關(guān)鍵技術(shù)專(zhuān)利的場(chǎng)景似曾相識(shí)啊。