7月15日，日產(chǎn)汽車宣布，將在2027財年結束前停止其追濱工廠的汽車生產(chǎn)，并將業(yè)務轉移到其位于日本南部福岡縣的九洲工廠，這是該公司削減產(chǎn)能的全球重組計劃的一部分。

20世紀60年代，日本汽車工業(yè)處于快速發(fā)展階段，日產(chǎn)汽車為了擴大生產(chǎn)規(guī)模、提升市場競爭力，決定在神奈川縣橫須賀市建設追濱工廠。1961年，追濱工廠正式建成并運營，是日本首批大型汽車工廠之一，也是日本首個乘用車工廠，標志著日產(chǎn)邁向國際市場的重要一步。工廠開業(yè)初期就承擔著日產(chǎn)的重要生產(chǎn)任務，同時還設有中央研究實驗室和奧帕馬試驗場，是一個集研發(fā)、測試與生產(chǎn)于一體的綜合性基地，并開始生產(chǎn)藍鳥車型。

1964年，日產(chǎn)汽車接管日本車企“王子汽車”，此后基于奧帕馬工廠的研發(fā)與生產(chǎn)能力，對部分車型進行改進和創(chuàng)新，為后續(xù)的車型發(fā)展奠定基礎。1978年，奧帕馬工廠累計生產(chǎn)汽車達到5000萬輛。2003年，奧帕馬工廠開始生產(chǎn)Cube車型，進一步豐富了工廠的產(chǎn)品線。2010年，奧帕馬工廠成為日產(chǎn)首個開始生產(chǎn)Leaf電動汽車的工廠，這也是世界上首款大規(guī)模量產(chǎn)的電動汽車，同時還開始生產(chǎn)Juke車型，標志著工廠在電動汽車領域的領先地位和在車型多元化方面的持續(xù)發(fā)展。2012年，奧帕馬工廠開始生產(chǎn)Sylphy 車型，進一步擴大了工廠在主流乘用車市場的份額。2016年，奧帕馬工廠成為日產(chǎn)首個開始生產(chǎn)Note e-power車型的工廠。2018年，奧帕馬工廠開始生產(chǎn) Nissan Leaf e+，進一步豐富了電動汽車產(chǎn)品線。從發(fā)展來看，奧帕馬工廠對于日產(chǎn)汽車乃至日本汽車工業(yè)都有具有重要歷史意義，是日本首個乘用車工廠，也是首個生產(chǎn)日本電動汽車的基地，至今已有64年的歷史。

7月15日，日產(chǎn)中國相關負責人表示：“日產(chǎn)汽車計劃在2027財年底(即2028年3月31日)前，將追浜工廠的汽車生產(chǎn)轉移并整合至位于日本福岡縣的九州工廠。這一舉措將有力推動日產(chǎn)汽車構建更具韌性且快速響應的全球制造布局?！?/p>

近年來，由于日產(chǎn)在美國和中國等主要市場銷量下滑，加上債務壓力、產(chǎn)品線老化等問題，日產(chǎn)實施全球重組計劃，計劃削減產(chǎn)能、整合生產(chǎn)基地。奧帕馬工廠的運營率較低，面臨著被關閉的命運，目前奧帕馬工廠只生產(chǎn)Note和Note Aura緊湊型車輛。未來，奧帕馬工廠將關閉，并將產(chǎn)線轉移到其位于日本南部福岡縣的工廠。

5月13日，日產(chǎn)汽車發(fā)布2024財年業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，日產(chǎn)汽車2024財年合并凈銷售額為12.6萬億日元，同比下滑0.4%;營業(yè)利潤為698億日元，同比下滑87.7%;凈虧損為6709億日元，由盈轉虧，同期凈利潤為4266億日元，同比下滑257.3%;財報顯示，受銷售競爭加劇的影響，2024財年日產(chǎn)汽車全球銷量334.6萬，營業(yè)利潤率為0.6%，汽車凈現(xiàn)金為1.498萬億日元。

財報會上，新上任的日產(chǎn)汽車CEO伊萬?埃斯皮諾薩(Ivan Espinosa)發(fā)布Re:Nissan計劃——一項旨在重振日產(chǎn)的三年復興計劃，核心是降本，希望日產(chǎn)通過內(nèi)部改革完成自我拯救。其中，日產(chǎn)汽車計劃到2027財年(2027年4月至2028年3月)將裁員人數(shù)增加至20000人，相當于全球員工總數(shù)的15%，包括全球生產(chǎn)、管理和研發(fā)部門的直接、間接員工。此外，日產(chǎn)汽車計劃將全球工廠的數(shù)量從17家縮減至10家，同時將精簡動力總成工廠，加速崗位改革。

針對此次裁員減產(chǎn)，日產(chǎn)總裁兼首席執(zhí)行官伊萬·埃斯皮諾薩表示：“面對充滿挑戰(zhàn)的2024財年業(yè)績和不斷上升的可變成本，再加上不確定的環(huán)境，我們必須以更緊迫和更速度優(yōu)先考慮自我提升，以實現(xiàn)更少依賴于產(chǎn)量的盈利能力。作為新的管理層，我們正在采取謹慎的方法重新評估我們的目標，并積極尋求一切可能的機會來實施和確保強勁的復蘇。目標是在2026財年恢復盈利?！?/p>