交匯點訊 進入7月份以來，靖江市沿江路與站前路交叉口北施工現(xiàn)場機械轟鳴，重達107噸的鋼筋籠在兩臺履帶吊車協(xié)同作業(yè)下順利吊放入槽，標志著鹽泰錫常宜高鐵(簡稱“鹽宜高鐵”)長江隧道工程首幅地連墻順利施工，為后續(xù)盾構始發(fā)打下堅實基礎。

就在兩個月前，鹽宜高鐵07標段首根高壓旋噴工藝試驗樁，5月8日在泰州正式開鉆。這是鹽宜高鐵全線首個開展實體結構工藝性試驗的標段。項目施工團隊根據地質條件選用適配噴嘴，通過調速高壓泵調整注漿壓力等參數(shù)，運用電磁流量計實現(xiàn)注漿量動態(tài)的精確控制，同時落實安全穿透式管理，全力保障高壓旋噴樁施工的順利進行。

鹽宜高鐵長江隧道是全線控制性工程，北連靖江市，南接江陰市，全長8130米，為單洞雙線設計，設計時速250公里，由南京鐵路樞紐工程建設指揮部建設管理、中鐵十四局承建。鹽宜高鐵07標段即隧道過江段，全長8130米，隧道采用盾構法穿越長江，盾構段長6710米，采用一臺開挖直徑14.3米的復合式泥水平衡盾構機由北向南掘進，穿越長江航道。盾構隧道兩端延伸為工作井及明挖段，其中江北工作井長24米，江北明挖段長715米，采用“明挖順作”法施工。該段地質條件復雜，穿越敏感建構筑物多，水下掘進風險高，施工難度極大。

地連墻是一種基坑圍護結構，通過在地下連續(xù)開挖槽段，并澆筑混凝土形成一道連續(xù)墻體，用于基坑擋土、防滲、承重、支護。鹽宜高鐵長江隧道工程地連墻共計266幅，首幅地連墻位于江北盾構機始發(fā)井，長50米、厚1.2米，單幅混凝土澆筑量367.2立方米?！拔覀儾捎谩p機抬吊’工藝，通過500噸主履帶吊與320噸副履帶吊雙機協(xié)同作業(yè)，精準完成鋼筋籠吊裝入槽，同時優(yōu)化泥漿配比，提升泥漿護壁性能?！敝需F十四局鹽宜高鐵長江隧道項目工程師尹義豪介紹。

自2024年12月進場以來，南京鐵路樞紐工程建設指揮部組織相關單位加強前期策劃，多次召開專家論證會，反復論證地連墻鋼筋籠吊裝、基坑開挖、盾構機選型等方案，實行掛圖作戰(zhàn)、清單式管理，科學統(tǒng)籌進度，嚴控安全質量，及時解決施工中的難點堵點。目前，土建施工、盾構機選型設計等工作穩(wěn)步推進。

作為國家鐵路網的重要組成部分、江蘇“六縱六橫”高鐵網的重要縱向通道，鹽宜高鐵是江蘇省自主投資建設資金規(guī)模最大、正線里程最長的高鐵項目，新建正線長度311公里，共設10座車站。鹽宜高鐵是長三角地區(qū)基礎設施一體化建設的重要項目，線路起自徐鹽高鐵鹽城站，經鹽城、泰州、無錫、常州、宜興，接入寧杭高鐵宜興站，全線建成后將形成一條串聯(lián)魯東南、蘇北、蘇中、蘇南和浙江沿海地區(qū)的快速客運新通道，更好支撐長江經濟帶和長三角一體化發(fā)展等國家戰(zhàn)略實施，促進區(qū)域協(xié)調發(fā)展和跨江融合發(fā)展。

新華日報·交匯點記者 顧介鑄

通訊員 靖融宣