日系車最近幾年在國內(nèi)的生存狀況不太妙，燃油車被國產(chǎn)新能源逼到墻角，自己早期的新能源車又“查無此車”，于是唱衰日系車的還真不少。

都說睜眼看世界，不過我一睜眼才發(fā)現(xiàn)，世界竟然還是日系車的天下。

比如最近市場研究機(jī)構(gòu)JATO Dynamics發(fā)布的一份數(shù)據(jù)顯示，2024年全球單一車型銷冠花落豐田RAV4.共賣了118.7萬輛，2023年的銷冠——特斯拉Model Y也只能排在它后面。

老話說得好，你大爺還是你大爺，日系車在全球還是很吃香的。

從全球單一車型銷量榜來看，日系車占據(jù)半壁江山。

豐田除了RAV4外，還有4款車型上榜，其中卡羅拉銳放2024年賣出了85.9萬輛，位列第三，卡羅拉、Hilux中型皮卡以及凱美瑞，分別以69.7萬輛、61.7萬輛和59.3萬輛排名第五、第六、第八。

另一個(gè)日系品牌，本田旗下的CR-V也出現(xiàn)在榜單中，以85.4萬輛的銷量位居第四。算下來，日系車在2024年全球單一車型銷量榜TOP10中，一共占據(jù)6個(gè)名額，你們就說日系車是不是贏麻了?

特斯拉Model Y、Model 3都在榜單上，但是位次不如2023年，不過依舊是全球純電車的老大。

值得一提的是，比亞迪是唯一上榜的中國品牌，作為基本只在國內(nèi)銷售的車輛，取得這樣的成績已經(jīng)是“無冕之王”了。

日系車、特斯拉和比亞迪在榜單上的表現(xiàn)，換個(gè)角度來看，其實(shí)是燃油車和新能源車在全球市場發(fā)展的一個(gè)縮影。

換言之，新能源車的發(fā)展并沒有我們想象的那么快，又或者全世界沒有跟上中國的節(jié)奏。

世界上除了中國市場外，大部分地區(qū)的人還是更喜歡燃油車，就連嘴上一直喊著環(huán)保的歐洲人都是這樣。

從數(shù)據(jù)來看，2024年歐洲市場電動(dòng)車銷售量同比下降5.9%，并且電動(dòng)車在歐洲的市場份額并不高，2024年純電動(dòng)車和插混車的市占率合計(jì)約為22.7%，遠(yuǎn)低于中國市場，看來中國人比歐洲人更愛環(huán)保(狗頭警告)。

同時(shí)全球第二大汽車市場——美國的新能源增速也開始明顯下滑，就連本土品牌特斯拉在2024年的銷量也下滑了5%。另外在中東、東南亞等市場，大家基本還是只考慮燃油車，路上沒幾輛新能源車在跑。

這里面有很多種原因，主要是缺少充電網(wǎng)絡(luò)、補(bǔ)貼退坡、油價(jià)便宜等，所以當(dāng)?shù)厝藳]有國內(nèi)消費(fèi)者這么愛買新能源車也能理解。

看到苗頭不對(duì)，BBA馬上宣布延緩全面電動(dòng)化時(shí)間，還要多賣幾年燃油車。所以從全球市場來看，新能源車對(duì)日系車的影響沒有大家想得那么大，覺得日系車不行了的朋友也可以散了。

從業(yè)務(wù)表現(xiàn)看，日系車也活得好好的，豐田集團(tuán)2024年全球銷量高達(dá)1080萬輛，連續(xù)5年位居全球銷量第一。

再來看財(cái)報(bào)表現(xiàn)，日系車企的財(cái)年和我們有所不同，一般從每年的4月1日到第二年的3月31日截止。而2024財(cái)年豐田營收高達(dá)48萬億日元(約合人民幣2.4萬億元)，同比增長6.5%，凈利潤更是高達(dá)4.77萬億日元(約合人民幣2381億元)。

有多夸張?豐田一個(gè)財(cái)年的凈利潤，比比亞迪、長安、上汽、廣汽、吉利、長城、北京這些主流國產(chǎn)車企加起來還要多，還是這些品牌凈利潤之和的3倍多。

另外本田2024財(cái)年?duì)I業(yè)收入21.69萬億日元(約合人民幣1萬億元)，同比增長6.2%，也遠(yuǎn)超比亞迪、上汽、長安這些國內(nèi)頭部車企。

手握著全球燃油車市場，即使在中國銷量略有下滑，但是對(duì)日系車企這種跨國大廠而言，還不至于傷筋動(dòng)骨。

至于日系燃油車為什么能在全球范圍內(nèi)屹立不倒，相信大家也能感受得到，省油、皮實(shí)耐用、性價(jià)比高，這些優(yōu)點(diǎn)在哪里都能吃香。

雖然靠著燃油車也能躺平，但是日系車也沒有閑著，在新能源市場開始發(fā)力了，今年在國內(nèi)上市的兩款新車——東風(fēng)日產(chǎn)N7和廣汽豐田鉑智3X銷量都比較可觀。

其中東風(fēng)日產(chǎn)N7上市首日累計(jì)訂單突破1萬輛，5月銷量在中大型車銷量榜中排名第11位，僅比比亞迪漢L EV少幾百輛，甚至比極氪001、享界S9等賣得還多。

廣汽豐田鉑智3X在4月賣出了6727輛，5月賣出了4344輛，連續(xù)兩個(gè)月登頂合資純電銷冠，力壓上汽大眾ID.3等熱門車。

之所以賣得好，除了價(jià)格、配置到位了，日系車的口碑、遍布全國銷售網(wǎng)絡(luò)，對(duì)銷量的幫助也不小。之后日系車還要和華為、小米這些頂流合作，后續(xù)的銷量想想就覺得恐怖。

新能源技術(shù)是可以慢慢積累的，日系車有錢，經(jīng)得起折騰，而且它們的全球影響力不減當(dāng)年，現(xiàn)在電動(dòng)車又經(jīng)過中國市場的魔鬼訓(xùn)練，之后再去全球市場競爭，那不隨便賣嗎?

豐田RAV4成為2024年全球單一車型銷冠，再次證明日系車在全球的競爭力。說句題外話，全新一代豐田RAV4馬上就要來了，你們還會(huì)買嗎?

此外，在新能源領(lǐng)域，日系車也開始迷途知返，銷量起飛初見端倪，未來在新能源領(lǐng)域的競爭力也不容小覷～