7 月 3 日，上汽奧迪終于打出了一張外界期待已久的牌——全新奧迪 A5L Sportback 正式開啟預(yù)售。

26 萬元起的限時預(yù)售價，以及「首款搭載華為乾崑智駕的燃油車」這個醒目標(biāo)簽，讓這個老牌車型突然又充滿了話題性。

但對于許多關(guān)注這款車的用戶來說，上汽奧迪的這份「誠意」似乎來得有些太晚了。距離它在去年廣州車展的首次亮相，已經(jīng)過去了足足八個多月。在這個新品層出不窮、熱點稍縱即逝的中國市場，漫長的等待足以消磨掉大部分期待。

全新 A5L 的登場，已經(jīng)從一場本應(yīng)主動出擊的進攻戰(zhàn)，變成了一場更考驗產(chǎn)品硬實力的「逆風(fēng)局」。

一臺「武裝到牙齒」的 A5L

上汽奧迪打這場「逆風(fēng)局」的底氣體現(xiàn)在哪里?答案可以被拆解為三個層面：

傳統(tǒng)的德系機械功底、來自華為的智能化，以及看上去不再那么吝嗇的舒適性配置。

首先，是它的德系底色。

全新 A5L 基于奧迪最新的 PPC 豪華燃油車平臺打造，動力核心是那臺我們耳熟能詳?shù)牡谖宕?EA888 發(fā)動機，采用了 VTG 可變截面渦輪、500bar 高壓直噴等技術(shù)，具體就不一一列舉了。總之，它提供了150kW(201 馬力)和 200kW(269 馬力)兩個版本。

新加入的「MHEV plus」超級輕混系統(tǒng)倒是值得稍微展開一下，它由一個 48V 啟動電機和一個集成于變速箱的 P2 電機組成。后者不僅能為發(fā)動機提供 18kW 的額外動力，還能實現(xiàn)最高 25kW 的能量回收，在提升動力體驗的同時，兼顧了燃油經(jīng)濟性。

傳動系統(tǒng)上，除了經(jīng)典的 7 速 S-tronic 雙離合變速箱，高配車型還搭載了全新升級的 quattro 智能四驅(qū)系統(tǒng)和 CDC 運動懸架。這些都是奧迪的老路數(shù)了。

其次，是華為賦予的「中國靈魂」，這是 A5L 最具顛覆性的一點。

憑借包括激光雷達在內(nèi)的多達 32 個高精度傳感器，A5L 擁有了實現(xiàn)城區(qū)領(lǐng)航等高階輔助駕駛能力。這背后，是奧迪最新的 E3 1.2 電子架構(gòu)與 PPC 平臺的通力協(xié)作。

最后，是看得見的豪華感。不得不說，奧迪是如今 BBA 里審美最傳統(tǒng)、也可以說是最「正?！沟囊粋€。

由德國設(shè)計師 Jakob Hirzel 親自操刀的 A5L Sportback，在傳承經(jīng)典溜背與無框車門的同時，融入了奧迪新一代家族設(shè)計語言——

更大尺寸的進氣格柵，配合可發(fā)光的四環(huán) LOGO，讓前臉極具辨識度。車尾則采用了第二代 OLED 技術(shù)，支持多種個性化的燈光效果。

作為一款為中國市場深度定制的車型，A5L Sportback 的車身和軸距相較海外版分別加長了 74mm 和 22mm，達到了 2922mm 的軸距，充分保證了后排空間的寬裕。

進入車內(nèi)，儀表臺由 15.6 英寸曲面儀表盤、10.25 英寸中控屏和 10.9 英寸副駕娛樂屏組成，配合全新的四輻平底方向盤，奧迪一直以來所強調(diào)的科技氛圍并未落下。同時，中控臺下方依然保留了部分物理按鍵和旋鈕，方便常用功能的操作。

前文提到，奧迪這次在舒適性配置上毫不吝嗇，可以說是幾乎沒有了「BBA 的高傲」。A5L Sportback 高配車型的一體式競速運動座椅，集成了氣動按摩、3D Mesh 通風(fēng)和環(huán)抱式加熱等功能。音響方面配備 20 個揚聲器的 B&O 3D 音響系統(tǒng)，甚至在前排頭枕處也布置了揚聲器。

而車頂那塊支持 9 分區(qū)智能調(diào)光的全景天幕，更是同級罕見的高階配置，能夠?qū)崿F(xiàn)毫秒級的明暗切換。

從機械素質(zhì)到智能水平，再到豪華感的營造，上汽奧迪幾乎將 A5L Sportback 武裝到了牙齒。單從產(chǎn)品力上看，它確實有足夠的資本，去應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)。

不過，眾所周知，產(chǎn)品力只是贏得中國市場的入場券，另一個更關(guān)鍵、也更考驗合資品牌應(yīng)變能力的維度，是市場節(jié)奏。

在這方面，上汽奧迪顯然慢了。

贏了產(chǎn)品，輸了節(jié)奏?

從去年廣州車展的首次亮相，到今天正式開啟預(yù)售，已經(jīng)過去了足足八個月。

對比之下，國內(nèi)新勢力早已將「快」字刻入骨髓。一款新車從亮相、技術(shù)解讀、內(nèi)飾公布到開啟預(yù)售和交付，往往環(huán)環(huán)相扣、節(jié)奏緊湊，在幾個月內(nèi)就完成全套動作，持續(xù)不斷地吸引著市場的注意力。

當(dāng)然，上汽奧迪這種「慢」，并非簡單的反應(yīng)遲鈍，而是合資品牌普遍面臨的結(jié)構(gòu)性挑戰(zhàn)——

一款全球車型的引進和營銷，往往需要經(jīng)過漫長的跨國溝通與決策。當(dāng)本土團隊終于得到指令，準(zhǔn)備好物料時，市場的最佳宣傳窗口或許早已過去。

而在營銷節(jié)奏遲緩的同時，A5L Sportback 的定價也面臨著尷尬的困境。

26 萬元起的預(yù)售價，看似極具誠意，但我們需要明確 A5L 的真實定位：

它在奧迪產(chǎn)品線中，實際上接替了過去奧迪 A4L 的生態(tài)位，其核心競爭對手，是寶馬 3 系和奔馳 C 級。

而目前，后兩者在市場終端的實際成交價，早已下探到 22-24 萬元區(qū)間。這意味著，A5L Sportback 的預(yù)售價格，相較于主要競品的真實售價，并無明顯優(yōu)勢，這讓其本就遲緩的營銷節(jié)奏，面臨著更大的壓力。

你看，北邊的一汽奧迪上個月開啟 A5L 盲訂的時候就沒敢放出預(yù)售價格。

而且，作為 BBA 陣營中率先換代的車型，A5L Sportback 的市場表現(xiàn)已不僅僅關(guān)乎奧迪自身的成敗，更將初步檢驗，在已被中國品牌深度滲透的 20-30 萬價格區(qū)間，BBA 陣營的品牌號召力是否仍能如過去那般穩(wěn)固。