2024年，Model Y以48萬(wàn)輛銷(xiāo)量蟬聯(lián)中國(guó)市場(chǎng)單一車(chē)型冠軍，這個(gè)“邪惡大鼠標(biāo)”更是成為國(guó)內(nèi)廠商“討伐”的目標(biāo)，無(wú)論是小米YU7、問(wèn)界M8純電版還是沒(méi)上市的理想i8等等，也都將其視為競(jìng)品對(duì)標(biāo)。而在全球銷(xiāo)量承壓，中國(guó)市場(chǎng)競(jìng)品涌現(xiàn)的背景之下，特斯拉宣布將在2025年秋季推出六座版Model Y L(以下簡(jiǎn)稱(chēng)Model Y L)，試圖以加長(zhǎng)軸距和更大空間迎合中國(guó)家庭需求。那么，這期我們就來(lái)聊聊，Model Y L能否延續(xù)此前的銷(xiāo)量神話?

輝煌與隱憂并存的銷(xiāo)量底色

先說(shuō)Model Y的“基本盤(pán)”。2024年，特斯拉在中國(guó)交付超65.7萬(wàn)輛車(chē)，其中Model Y貢獻(xiàn)了48萬(wàn)輛，占到七成以上，穩(wěn)坐純電SUV銷(xiāo)量頭把交椅。不過(guò)即便如此，特斯拉整體銷(xiāo)量增速卻在放緩：2025年上半年，特斯拉全球共交付汽車(chē)72.08萬(wàn)輛，較上年同期83.1萬(wàn)輛減少約13.3%;而在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量合計(jì)達(dá)26.34萬(wàn)輛，較上年同期27.83萬(wàn)輛同比下降約5.4%。這也讓銷(xiāo)量占比極高的Model Y有著更大的銷(xiāo)量壓力。

與此同時(shí)，特斯拉自2025年初便因電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)軟件問(wèn)題、倒車(chē)影像可能無(wú)法顯示等等，一次性召回汽車(chē)數(shù)量高達(dá)120.68萬(wàn)輛，而且是在“國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局啟動(dòng)缺陷調(diào)查情況下開(kāi)展的”，這也讓Model Y在口碑方面有一定損耗。

2025年上半年銷(xiāo)量排行

銷(xiāo)量承壓的背后，有著馬斯克政治爭(zhēng)議帶來(lái)的品牌形象損耗，不過(guò)我們也能發(fā)現(xiàn)中國(guó)新能源車(chē)企猛烈追趕的身影。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，小米YU7、極氪7X、問(wèn)界M8純電版等新車(chē)型在智能化、空間和性?xún)r(jià)比上頻頻對(duì)標(biāo)Model Y，甚至在某些維度實(shí)現(xiàn)超越。更別提比亞迪海鷗、吉利星愿等低價(jià)車(chē)型蠶食市場(chǎng)，Model Y的“銷(xiāo)冠光環(huán)”正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。

“加長(zhǎng)”是對(duì)癥下藥還是趕鴨子上架?

結(jié)合上述背景，再看Model Y L的推出，顯然是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的精準(zhǔn)回應(yīng)。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)大空間、多座位的需求根深蒂固，尤其是二胎、三胎家庭的興起，讓六座、七座SUV成為香餑餑。Model Y L車(chē)身加長(zhǎng)至4976mm，軸距拉伸至3040mm，采用2+2+2的六座布局，試圖填補(bǔ)Model Y與Model X之間的市場(chǎng)空白。相比標(biāo)準(zhǔn)版Model Y，它的第三排空間更寬敞，理論上能更好滿(mǎn)足家庭出行的需求。

然而，Model Y L的“加長(zhǎng)”并非無(wú)懈可擊。首先，溜背造型限制了第三排頭部空間，實(shí)際舒適性仍有待市場(chǎng)檢驗(yàn)。其次，此前預(yù)估40萬(wàn)元的起售價(jià)也引發(fā)了不小的爭(zhēng)議。在微博話題“特斯拉Model Y L預(yù)估售價(jià)40萬(wàn)”下，“40萬(wàn)買(mǎi)局促體驗(yàn)”的吐槽聲也依舊不斷。與此同時(shí)，特斯拉上海工廠的產(chǎn)能瓶頸也是一大隱患。2025年初煥新版Model Y上市時(shí)，供不應(yīng)求導(dǎo)致交付周期拉長(zhǎng)，Model Y L的生產(chǎn)壓力可能更大。

六座市場(chǎng)“群雄逐鹿” Model Y L是否“廉頗老矣”?

回看當(dāng)下的Model Y L入局的六座SUV市場(chǎng)，早已是兵家必爭(zhēng)之地。不過(guò)，隨著Model Y L的入局，諸如理想汽車(chē)CEO李想、蔚來(lái)CEO李斌等等中國(guó)新能源車(chē)企的“新勢(shì)力”也做出了“致敬”與回應(yīng)。

理想汽車(chē)此前就以“奶爸車(chē)”形象深入人心，L8和L9憑借超5米車(chē)身、寬敞空間和豪華配置，牢牢占據(jù)六座/七座SUV市場(chǎng)。而隨著即將上市的理想i8以及下半年的理想i6推出，第三排空間和智能化體驗(yàn)更貼合中國(guó)家庭需求，Model Y L也將在純電領(lǐng)域面臨更大的壓力。

至于蔚來(lái)與樂(lè)道品牌，旗下即將上市的樂(lè)道L90此前就以公布預(yù)售價(jià)27.99萬(wàn)起，全域900V高壓架構(gòu)、大尺寸前備艙、全新一代超薄輕量化可換電電池包等等，似乎也讓Model Y L顯得有些“廉頗老矣”的感覺(jué)，更不用說(shuō)更高定位還有主打豪華六座體驗(yàn)的蔚來(lái)ES8.其品牌調(diào)性和服務(wù)體系對(duì)高端消費(fèi)者也頗有吸引力。

此外，兼具“流量王”、“欠車(chē)王”的小米YU7以及華為加持、以5190mm的車(chē)身和鴻蒙座艙為賣(mài)點(diǎn)的問(wèn)界M8也對(duì)Model Y L形成直接或間接的競(jìng)爭(zhēng)。

強(qiáng)敵環(huán)伺下更需認(rèn)清現(xiàn)實(shí)

回歸開(kāi)始的問(wèn)題，Model Y L能否延續(xù)Model Y的銷(xiāo)量強(qiáng)勢(shì)?這個(gè)答案既取決于特斯拉自身的執(zhí)行力，也離不開(kāi)市場(chǎng)環(huán)境的配合。樂(lè)觀一面的來(lái)說(shuō)，特斯拉的品牌效應(yīng)和技術(shù)積累仍是其最大底氣。作為電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的“蘋(píng)果”，特斯拉在消費(fèi)者心目中的地位短期內(nèi)難以撼動(dòng)。Model Y L的六座布局精準(zhǔn)切中中國(guó)家庭需求，加之特斯拉遍布全國(guó)的超充網(wǎng)絡(luò)和FSD未來(lái)落地的潛力，依然能吸引大量忠實(shí)粉絲。2025年初煥新版Model Y上市僅三天就收獲5萬(wàn)訂單，證明了特斯拉的市場(chǎng)號(hào)召力。

不過(guò)，價(jià)格和空間的爭(zhēng)議可能削弱Model Y L的競(jìng)爭(zhēng)力。如果預(yù)估售價(jià)40萬(wàn)元，它將直面理想L9、問(wèn)界M8等更具空間優(yōu)勢(shì)的對(duì)手，而第三排體驗(yàn)的未知數(shù)可能讓消費(fèi)者望而卻步。更重要的是，中國(guó)新能源車(chē)企在智能化和性?xún)r(jià)比上的“內(nèi)卷”速度遠(yuǎn)超預(yù)期。華為的鴻蒙生態(tài)、小米的生態(tài)聯(lián)動(dòng)、蔚來(lái)的服務(wù)體系，都在分流特斯拉的潛在用戶(hù)。

此外，特斯拉的品牌形象危機(jī)尚未完全消散。馬斯克的政治爭(zhēng)議導(dǎo)致部分消費(fèi)者流失，品牌價(jià)值在2024年縮水26%。如果Model Y L的定價(jià)策略不夠靈活，或產(chǎn)能跟不上需求，特斯拉可能錯(cuò)失翻盤(pán)良機(jī)。

寫(xiě)在最后：

可以說(shuō)，Model Y L是特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一次深思熟慮的回應(yīng)。它試圖以加長(zhǎng)軸距和六座布局，重新點(diǎn)燃中國(guó)消費(fèi)者的熱情。然而，在理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、小米等新勢(shì)力的圍剿下，Model Y L面臨的不僅是產(chǎn)品力的比拼，還有品牌、價(jià)格和生態(tài)的全面較量。特斯拉的銷(xiāo)冠傳奇能否延續(xù)，或許要看它能否在“中國(guó)式內(nèi)卷”中找到新的平衡點(diǎn)——既保持品牌調(diào)性，又貼合本土需求。因此，我們也更加期待今秋這款車(chē)的到來(lái)。#Model Y